在七国集团领导人拟定2100年在全球范围内终结化石燃料的使用这一协议之后。业界对于发展生物能源特别是燃料乙醇的呼声又起。

　　新世纪初，为节约宝贵的粮食资源，消化转化玉米(1638, -1.00, -0.06%)、小麦等陈化粮，我国在商品粮基地吉林、河南、安徽新建了4家燃料乙醇企业。相关企业获得了优厚的价格补贴，如非粮燃料乙醇的原料补贴为每吨750元，纤维素乙醇为每吨1200元，并享受100%的增值税先征后返、免除5%的燃油消费税等优惠。换句话说，我国燃料乙醇在技术积累、生产经营、流通使用环节均积累了一定的经验，具备了适度发展的较好基础。

　　然而，与所期待的目标相比，我国燃料乙醇的现状并不尽如人意。而真正的发展瓶颈有两个：一是原料保障，二是市场容量。

　　原料保障方面，目前我国陈化粮早已消耗殆尽，而随着粮食仓储水平的不断提高，新生陈化粮越来越少，原料粮日渐枯竭。同时，在粮与非粮的原料途径上，目前非粮路线占据上风，所以原料来源主要渠道就是木薯、甜高粱、秸秆，以及农林加工剩余物质。但木薯距离规模种植还相距甚远；而甜高粱一般适宜在沿海滩涂种植，虽可利用资源很多，但因为地域非常分散，目前集中利用还相当困难。因此，如果不能获得廉价有效的原料保障，燃料乙醇就犹如无米之炊。

　　市场容量方面，国内首批4个燃料乙醇项目投产后，国家在黑龙江、吉林、河南、安徽等省份陆续封闭推广使用加入10%比例燃料乙醇的乙醇汽油，后又进一步扩大到辽宁、广西全省区，以及湖北、河北、山东、江苏、内蒙古部分地区。但总体上看，乙醇汽油推广使用的地域普及面较窄，在消耗总量上有限，与车用汽油总量相比，实属九牛一毛。显然，乙醇汽油受政策干预较强，市场远未开放。

　　因此为使国内燃料乙醇上规模、成产业，必须要配套建设与产业相匹配的原料供应基地；同时要加大乙醇汽油的推广力度，提高需求量。另外，要设置必要门槛，避免一哄而上，短期内形成严重过剩。